来源：北京商报kaiyun
好意思国航空业也曾流传过这么一句话：“不是波音，宁可不飞。”（If it‘s notBoeing，I’m not going）但如今，资历了舱门零星、滑轮零星、机翼受损、发动机活气等各样事件后，业内直言“波音就像一个问题儿童”。在更换了CEO、料理了工会歇工后，结巴缠身的波音准备从头起程，但有不雅点合计，波音正濒临创立以来最严峻危急之一，念念“再次升起”费劲重重。
加薪25%
当地时辰9月8日，波音公司晓谕，已与工会达成幸免大限制歇工的劳资条约。行为代价，波音喜悦四年内给合座职工加薪25%，并示意将赋予工会更多权利来审查家具的安全和质料要领。
2005年以来，波音与工会的关系合手续垂危。2008年9月，波音机械师工会进行了57天的歇工，约27000名职工参与这次歇工，严重扯后腿了波音人人的飞机委派经营，歇工原因恰是时任CEO麦克纳尼崇敬对工会“打仗”，先是在非工会的南卡罗莱纳州北查尔斯顿开垦了一条新的787飞机安设线；2014年，也便是他卸任前一年，迫使普吉特湾地区的机械师消除待业金，还要挟要在另一个州制造波音的下一款大型宽体喷气式飞机777X。
业内合计，这符号着结巴缠身的波音为调动企业文化进而升迁家具性量迈出的第一步。航空分析师理查德·阿布拉菲亚对路透社示意，波音新任CEO凯利·奥特伯格肩负着扭转飞机质料问题的重负，与工会达成条约可能会有助于料理这个问题，因为调动企业文化最先要从调动对待职工的气派和待遇开动。
奥特伯格在本年8月初上任后对工会采用了积极战役的计策。上任开首，他就会见了工会领导，这在大企业料理层中并不常见。奥特伯格还示意但愿创举与工会勾通的新期间。
凭据波音上周日败露的信息，这份条约为期四年，除了给职工涨薪25%之外，波音还喜悦升迁职工的退休、年假等福利，喜悦将在西雅图地区制造下一代主力商用飞机，以及将现在的737、767和777X机型的分娩留在华盛顿州普吉特湾地区。该条约须在本周四获取西雅图和波特兰地区波音工东谈主的投票通事后方才收效。
诚然涨薪幅度和工会率先寻求的40%有不小的差距，但代表着约32000名波音工东谈主的海外机械师和航空工东谈主协会仍示意该条约“是史上最佳的条约”。协会领导东谈主示意，工会成员将率领波音重回正轨。
跌下神坛
比年来波音公司丑闻握住。2018—2019年，波音737 MAX飞机在印度尼西亚和埃塞俄比亚接连发生致命坠机事故，被好意思国当局迫令停飞。本年1月，737 MAX复飞后不久，又发生舱门被吹落事件。
而监管机构在对上述事故的访问中发现，多年来，部分波音高管通同好意思国联邦航空料理局隐敝飞机质料问题，不仅如斯，波音还对发出安全问题警报的“吹哨东谈主”进行处罚，以致出现了两名“吹哨东谈主”倏得物化的离奇事件。
好意思国资深记者、作者彼得·罗比森在《盲飞》一书中合计波音过度逐利，而注重翻新、圭表、工艺和质料的工程师文化却被严重稀释。
罗比森合计，长久以来，为守护股价，波音盈利分拨向鼓励歪斜，导致在技巧翻新的干涉相对不及。为了跟空客新机型竞争，波音急遽中推出737 MAX客机，给日后遨游安全埋下隐患。
据别称前波音质检司理说，波音往时每班飞机分娩安排约15名质检员，自后缩减到每班只保留1名质检员。而在737 MAX两起空难发生前，波音已收到多起对于该飞机存在问题的求教，却未能实时修起和采用行为。
有业内东谈主士对北京商报记者示意，新开垦一款飞机需要数十亿好意思元的研发用度，而波音急于开垦，压低了资本。波音当初之是以聘请“陈词空话”的料理决策，只因这么更省钱。为苟且资本，波音还将大齐中枢零部件的分娩业务出售，转而收受外包形势。737 MAX诚然在2017年得以已毕商用，但不错说恰是这种“不对理”的开垦导致了严重事故发生。
“新飞机需装备新一代大涵谈比涡扇发动机。该型号发动机可权臣降粗劣耗，升迁飞机经济性，亦然新飞机的主要卖点之一。但发动机涵谈尺寸彰着增大，与737机型原始缠绵的低矮机身不适配。因此，737 MAX进行了修型，修型后飞神秘点调动，在一些特定情况下遨游时容易出现仰角过大而发生失速险情。”该业内东谈主士示意。
何如重建
不仅737 MAX，中型客机787也显露了分娩质料问题。近日，好意思国联邦航空局条件人人航空公司查验旗下三款波音787型“梦念念客机”的机长座椅是否存在问题，波音777-9X型客机也因机身部件故障而暂停试飞。
凭据好意思国联邦航空局发出的适航领导，在好意思国境内注册的158架以及寰宇其他地区的737架787型客机齐可能存在相干问题。据路透社和法新社报谈，机长座椅要是未经领导移动，可能导致飞机与自动飞动系统断联，进而快速下跌并对乘客和机组东谈主员酿成严重伤害。
事实上，波音也已经坚定到问题场地。本年8月8日，奥特伯格上任首日的第一件事，便是捕快位于西雅图的客机工场。同期，波音还完成了对要道部件供应商例必锐航空系统公司的收购。例必锐航空系统公司承担737 MAX机型70%的机身构造分娩任务，本来便是波音零部件分娩业务的一部分，后被剥离单独建树公司。
然而这仍是由例必需要长久的教养积贮和大齐的资源干涉。这对波音来说不是一个极少目。7月，波音公布二季度净圆寂14.4亿好意思元；本年迄今公司股价已跌逾37%。富国银行本月初下调波音股票评级至“减合手”，富国银行指出，现时波音债务高达450亿好意思元，在开垦新品之前可能先要融资300亿好意思元来“补血”。此外，路透社征引杰富瑞分析师的揣度称，25%的涨薪将给波音现款流带来约9亿好意思元的损失。
北京商报记者 赵天舒kaiyun
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